Inspiratiebron: Steun van Tweede Kamer voor begroting wegen, sluizen en bruggen — NOS, 28 oktober 2026.

In Den Haag tekent zich een meerderheid af voor de begroting van Infrastructuur en Waterstaat. Die meerderheid komt niet alleen van de coalitie: ook JA21, SGP en ChristenUnie willen instemmen, terwijl de partijen zelf vinden dat er te weinig geld is voor alles wat er moet gebeuren.

Wat er in het artikel staat

Het geld gaat vooral naar het weer veilig maken van bestaande wegen, bruggen en sluizen. Daar is de komende jaren 18 miljard euro voor gereserveerd, en een groot deel van dat bedrag wordt weggehaald bij geplande nieuwbouwprojecten waarvoor al geld opzij was gezet. Die gaan dus op de lange baan.

BBB heeft zich sterk gemaakt voor regionale projecten zoals de Nedersaksenlijn en wil nog niet zeggen dat de partij voorstemt, maar met BBB erbij is er een meerderheid in de Tweede én de Eerste Kamer. D66 probeert nog een tramlijn bij een Utrechtse woonwijk op de lijst te krijgen en de VVD pleit voor uitbreiding van metro en Randstadrail rond Rotterdam en Den Haag; volgens de NOS is daar geen geld voor op de begroting. Minister Karremans heeft gezegd dat partijen zelf meerderheden moeten vinden en het eens moeten worden over waar het geld vandaan komt.

Mijn analyse

Er gebeuren hier drie dingen tegelijk. Ten eerste wordt een keuze gemaakt die jarenlang is uitgesteld: achterstallig onderhoud aan bruggen en sluizen heeft nu voorrang boven nieuwe ambities. Ten tweede heeft het kabinet voor die keuze een meerderheid nodig die het niet vanzelf heeft, waardoor oppositiepartijen invloed krijgen op de details. Ten derde verschuift het type werk dat de markt in komt: minder nieuwbouw, meer onderhoud aan bestaande infrastructuur.

Dat laatste is voor bedrijven het meest concreet. Wie opdrachten zoekt in de wegenbouw of bij toeleveranciers van grote projecten, merkt dat uitstel van nieuwbouw geen abstract begrip is maar een lege orderportefeuille. Tegelijk ontstaat er werk aan bruggen, sluizen en wegdek, en dat vraagt vaak ander specialisme dan nieuwbouw.

Mening van de redactie

Naar ons oordeel is de volgorde zelf verdedigbaar. Achterstallig onderhoud is een schuld die je niet kunt uitstellen zonder dat er op een dag iets instort, en dat is duurder dan onderhoud. Wat wij zwak vinden, is dat dit kabinet de keuze presenteert als een budgettair feit, terwijl het een politieke keuze is: het geld voor onderhoud wordt niet gevonden door efficiënter te werken, maar door beloftes aan nieuwbouw in te trekken.

Voor ondernemers zouden wij daarom niet naar de debatten kijken, maar naar de aanbestedingskalender. Verandert het type opdracht, dan verandert ook waarvoor je moet inschrijven – en wie dat te laat ziet, staat naast de markt.

Bron: NOS — https://nos.nl/l/2637060